Ohne Zweifel die häufigste HDI Motor für tuning und Neuzuordnung ist der 1.6 16V DV6-Motor. Dieser Motor hat so etwas Tolles tuning Potenzial als turbo ist so leicht zugänglich, dass auch völlige Anfänger problemlos ein Upgrade durchführen können. Die Kraftstoffpumpe ist massiv überbewertet und der 16-V-Förderstrom fließt so gut, dass wir verrückte Leistungswerte erreichen können.

Die 1.6 16-V-Blöcke sind in den Varianten 75, 90 und 110 erhältlich und verwenden alle die gleichen Teile, nur die Einspritzdüsen und turbo geändert. Wir haben viele davon auf über 200 PS getunt, ohne dass die Innenteile des Motors aufgerüstet werden mussten. Sie sind einfach großartig.

Beginnen wir mit dem 1.6 16V HDI Die 75-PS-Variante ist in Transportern wie dem verbaut Citroen Berlingo und die Peugeot Partner 1.6 HDIdem „Vermischten Geschmack“. Seine turbo Das Ladegerät ist das MHI TD025 und es gibt zwei Möglichkeiten für den Injektor: Bis 2007 wurde 0445110239 verwendet, und von 2007 bis 2010 wurde 0445110311 verwendet.

Die 1.6 HDI Die Variante mit 16 V und 75 PS lässt sich wirklich großartig fahren. Die Standardzuordnung wird sich anfangs spritzig und reaktionsschnell anfühlen, aber wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, ist sie etwas leistungsschwach. Teilgas gibt die gleiche Leistung wie Vollgas und wird später im Drehzahlbereich stagnieren. Die gute Nachricht ist, dass die 75-PS-Variante die gleichen Komponenten wie das 1.6 16V 90-Modell verwendet, sodass wir durch eine Neuzuordnung der Stufe 1 ohne mechanische Upgrades große Vorteile erzielen können.

Unsere Neuzuordnung der Stufe 1 für die 1.6 HDI 16-V-Motor mit 75 PS Bietet ein konstantes und erhöhtes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich und bleibt dabei deutlich innerhalb der sicheren Grenzen der Kupplung und turbo Ladegerät. Die maximale PS-Leistung wird bei der Neuzuordnung der Stufe 120 nun 1 PS betragen, während das Drehmoment einen großen Schritt auf 270 Nm macht. Die Leistungsabgabe erfolgt gleichmäßig und stabil und fällt auch bei höheren Drehzahlen nicht ab.

Das nächste Modell ist nun der 1.6 16V HDI 90-PS-Variante, diese wird üblicherweise in den eingebaut Peugeot 207 1.6 HDI 90, oder die Citroen C3 1.6 HDI 90, sowie der Berlingo und Partner Transporter. Wie bereits erwähnt, verfügt dieser Motor tatsächlich über die gleiche Hardware wie die 75-PS-Variante, sodass unsere Leistungssteigerungen gleich sind. Der Neuzuordnung der Stufe 1 für den 1.6 16v HDI 90-PS-Motor ergibt 120 PS und 270 Nm. Sie erhalten nicht nur 30 PS mehr, sondern auch ein besseres Fahrverhalten und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Was gibt es da nicht zu lieben? Wenn Sie etwas mehr Leistung wünschen, haben wir auch einen auf Lager Maßgeschneidertes Hochleistungs-Fallrohr aus Edelstahl.

Die letzte Variante des 1.6 HDI Der DV6TED4 16V-Motor ist das 110-PS-Modell. Es ist mit einem Bosch EDC16-Steuergerät und einem Garrett GT1544V VNT ausgestattet turbo Ladegerät. Dadurch kann der 16V 110 mehr Leistung erzielen. Frühere Versionen dieses Motors verwendeten den Bosch-Injektor 0445110259 und ab 2007 wurde ein Injektor 0445110297 mit höherem Durchfluss verwendet.

Für die 1.6 HDI Bei der 16-V-110-Variante bietet unsere Neuzuordnung der Stufe 1 ein konstantes und erhöhtes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich und bleibt dabei deutlich innerhalb der sicheren Grenzen Ihrer Kupplung, Ihres Zweimassenschwungrads usw turbo ladegerät

Wir haben unsere entworfen 1.6 HDI 110 Stufe 1 Neuzuordnung sauber und im Einklang mit dem laufen DPF dadurch besteht keine erhöhte Verstopfungsgefahr DPF Filter, solange regelmäßig längere Fahrten mit dem Fahrzeug unternommen werden.

Für diejenigen, die noch einen Schritt weiter gehen oder einfach ein lästiges Problem loswerden möchten DPF aus ihrem 1.6 HDI 110, dann haben wir die Neuzuordnung für Stufe 1+. Die vollständige Neuzuordnung der Stufe 1 von HDI Tuning bringt Ihren 1.6 110 auf 143 PS und 295 Nm.

Wir haben unsere 1.6-Remaps nicht nur entwickelt, um eine optimale Leistung zu erzielen, sondern auch, um innerhalb der Grenzen der serienmäßigen Hardware Ihres Fahrzeugs wie dem Zweimassenschwungrad und der Kupplung zu bleiben, und vor allem der turbo.

Die meisten Kunden sehen bei normaler Fahrweise mit dem Vollgas einen großen Spargewinn 1.6 16v DPF Rohr löschen dank frei fließendem Abgassystem. EGR Löschen kann bei Bedarf auch mit einer Stage 1+ Remap im Preis enthalten sein. EGR Löschen erhöht die Zuverlässigkeit und bietet eine bessere Aufnahme bei niedriger Geschwindigkeit.

Mit unserem Online-Neuzuordnungsservice können Sie das Bosch EDC16C34-Steuergerät selbst programmieren. Hierfür empfehlen wir die Verwendung des Kess V2 Tools. Mit diesem Tool können Sie direkt über den OBD-Port programmieren.